El proyecto del tren Nuevo Laredo sigue captando la atención de grandes constructoras mexicanas, con ICA y Carso liderando las propuestas para el segundo tramo de esta ambiciosa obra ferroviaria. Este corredor, que forma parte de la ruta México-Nuevo Laredo, es un pilar clave en los planes del gobierno federal para revitalizar el transporte de pasajeros en el país. La licitación para este segmento, que abarca 136 kilómetros entre Arroyo El Saúz y Nuevo Laredo, ha generado expectativas por su impacto económico y su relevancia para la conectividad en el norte de México.
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) ha recibido propuestas económicas que oscilan entre los 18,097.2 y los 54,454.9 millones de pesos, con IVA incluido, lo que refleja la magnitud del proyecto. Entre los contendientes, Operadora CICSA, del Grupo Carso, presentó una oferta de 31,843.8 millones de pesos, mientras que ICA propuso 39,886.4 millones de pesos. Otras empresas, como Constructora de Proyectos Viales de México, Gami Ingeniería e Instalaciones y Comsa Infraestructuras, también participan en la puja, cada una con propuestas que buscan equilibrar costos y calidad en la construcción del tren Nuevo Laredo.
El tren Nuevo Laredo, dividido en varios tramos para agilizar su ejecución, responde a la urgencia del gobierno por poner en marcha esta ruta antes del fin del sexenio. La ARTF ha segmentado el proyecto en varias fases, con los tramos 13 y 14 (de Saltillo a Santa Catarina) y 16 y 17 (de Unión San Javier a Arroyo El Saúz) ya en proceso de adjudicación o construcción. ICA, por ejemplo, ya se aseguró los segmentos 16 y 17 por un monto superior a 14,600 millones de pesos, lo que demuestra su experiencia y capacidad para liderar proyectos de esta envergadura.
La importancia del tren Nuevo Laredo radica en su potencial para transformar la movilidad en los estados de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. Con cinco paradas estratégicas, incluyendo terminales en Saltillo y Nuevo Laredo, y estaciones intermedias en Santa Catarina, Monterrey centro y Monterrey norte, el proyecto promete facilitar el transporte de 40,197 pasajeros diarios en su etapa inicial. Los trenes, diseñados con tracción diésel-eléctrica, contarán con capacidad para 350 a 500 pasajeros, espacios para personas con movilidad reducida, cafetería y otras comodidades, lo que eleva las expectativas sobre su impacto en la región.
El proceso de licitación para el segundo tramo del tren Nuevo Laredo ha sido competitivo, con plazos ajustados que han desafiado a las empresas participantes. La ARTF ha establecido fechas clave, como el 15 de septiembre de 2025 para el fallo de los segmentos 13 y 14, mientras que el segundo tramo sigue en evaluación. La premura responde a la meta presidencial de iniciar operaciones comerciales en 2029, tras finalizar las obras en 2028. Este cronograma ambicioso refleja el compromiso del gobierno con el desarrollo de infraestructura, aunque también ha generado críticas por la presión sobre las constructoras para entregar propuestas en tiempos récord.
El tren Nuevo Laredo no solo busca mejorar la conectividad, sino también generar un impacto económico significativo. Se estima que la construcción de los cuatro corredores principales del plan ferroviario, que incluyen Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, creará entre 400,000 y 500,000 empleos. Este impulso económico es especialmente relevante para regiones como Tamaulipas, donde la obra podría dinamizar el comercio y el turismo. Empresas como ICA y Carso, con experiencia previa en proyectos como el Tren Maya, están posicionadas para aprovechar esta oportunidad y consolidar su presencia en el sector.
La participación de constructoras privadas en el tren Nuevo Laredo contrasta con el rol de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) en otros corredores, como el AIFA-Pachuca y el Ciudad de México-Querétaro. Este modelo mixto busca combinar la eficiencia del sector privado con la supervisión estatal, aunque no está exento de desafíos logísticos y financieros. La inversión estimada para el tramo Saltillo-Nuevo Laredo asciende a 138,060.1 millones de pesos, de los cuales 30,000 millones se destinarán en el primer año de construcción, lo que subraya la magnitud del compromiso económico.
La experiencia de ICA y Carso en proyectos ferroviarios, como el Tren Maya, les da una ventaja competitiva en la licitación del tren Nuevo Laredo. Sin embargo, la competencia con otras firmas, como Gami y Comsa, promete mantener altos estándares de calidad. Por ejemplo, Gami Ingeniería e Instalaciones, que participó en el suministro de trenes para el Tren Maya, ha presentado una oferta de 41,755.6 millones de pesos, mientras que Comsa, con experiencia en la rehabilitación de la Línea 12 del Metro, busca consolidar su presencia en el mercado mexicano.
El impacto del tren Nuevo Laredo trasciende lo económico y lo logístico, ya que también se espera que fortalezca la integración regional. Al conectar ciudades clave del norte de México con la capital, el proyecto podría reducir los tiempos de traslado y fomentar el desarrollo de nuevas oportunidades comerciales. Sin embargo, la ejecución exitosa dependerá de la coordinación entre las autoridades, las constructoras y los operadores, como Canadian Pacific Kansas City (CPKC), que gestiona los derechos de vía existentes.
Recientemente, se ha hablado mucho en el sector empresarial sobre el interés de constructoras mexicanas en proyectos de infraestructura de gran escala. Algunos expertos han destacado que la experiencia de empresas como ICA y Carso en licitaciones anteriores, como las del Tren Maya, les permite abordar con confianza desafíos técnicos y financieros. Estas opiniones, compartidas en círculos especializados, refuerzan la percepción de que el tren Nuevo Laredo está atrayendo a los actores más relevantes del sector.
Por otro lado, en eventos recientes relacionados con el desarrollo ferroviario, se ha mencionado la necesidad de optimizar los tiempos de licitación para garantizar la viabilidad de los proyectos. Voces del sector han señalado que los plazos ajustados podrían afectar la calidad de las propuestas, aunque la ARTF ha defendido su estrategia como una forma de cumplir con los objetivos presidenciales. Estas discusiones, comunes en foros de infraestructura, reflejan los retos de equilibrar rapidez y calidad en obras de esta magnitud.
Finalmente, el tren Nuevo Laredo se perfila como un proyecto emblemático que combina ambición gubernamental con el expertise del sector privado. La participación de gigantes como ICA y Carso, junto con la supervisión de la ARTF y la Sedena, promete resultados significativos, aunque el camino hacia su culminación estará lleno de desafíos. La expectativa en el sector es alta, y las próximas decisiones sobre las licitaciones marcarán el rumbo de esta obra clave para el futuro del transporte en México.
