ANPACT celebra límite de 10 años a importaciones
ANPACT respalda con firmeza el cierre de fronteras a camiones chatarra que inundaban México desde Estados Unidos. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones celebra el Acuerdo publicado este 5 de noviembre que impone un tope de diez años de antigüedad a todo vehículo pesado usado que pretenda ingresar al país. Esta medida, impulsada por el gobierno federal, alinea las normas de emisiones con la realidad del parque vehicular nacional y pone freno a la competencia desleal que triplicó las importaciones en 2024.
ANPACT destaca que más de 29,000 unidades chatarra cruzaron la frontera solo este año, afectando el mercado interno y el patrimonio de miles de transportistas independientes. Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la asociación, declaró que el acuerdo representa “un avance histórico” para contener la entrada masiva de camiones obsoletos que generan emisiones contaminantes y accidentes viales.
Impacto ambiental y seguridad vial
Los camiones chatarra no solo distorsionan la economía, sino que deterioran la calidad del aire. Al exigir homologación de emisiones Euro VI o EPA 2010, el nuevo reglamento reduce hasta 30% las partículas nocivas en ciudades como Monterrey y Tijuana. ANPACT calcula que, de mantenerse la tendencia sin regulación, México habría recibido 90,000 unidades chatarra para 2027, incrementando 45% los accidentes por fallas mecánicas.
El acuerdo también protege la cadena de suministro nacional. Fabricantes mexicanos como Dina, Kenworth México y Mercedes-Benz Plants aumentarán su participación de mercado al 68% en 2026, según proyecciones internas de ANPACT. Esto se traduce en 12,000 empleos directos adicionales en Puebla, Querétaro y Nuevo León.
Palabras del gobierno federal
La presidenta Claudia Sheinbaum coordinó personalmente la mesa técnica que integró a la Secretaría de Economía, Semarnat y ANPACT. Marcelo Ebrard y Alicia Bárcena firmaron el documento que establece precios de referencia y manifiesto de valor obligatorio. “Es un ejemplo de política industrial con visión ambiental”, expresó Ebrard durante la presentación en Palacio Nacional.
Beneficios para transportistas y MIPYMES
Pequeños transportistas celebran que los camiones chatarra ya no se vendan 40% por debajo del valor real. Un tractocamión 2014 importado costaba 350,000 pesos; ahora el piso sube a 680,000 pesos, nivelando la cancha con unidades nacionales 2025 que ofrecen garantía de 5 años y consumo 18% menor de diésel.
ANPACT estima que la renovación acelerada de flota bajará 22% los costos operativos por kilómetro recorrido. Además, las aseguradoras reducirán primas en 15% al disminuir el riesgo de unidades con más de 1.5 millones de kilómetros recorridos.
Próximos pasos regulatorios
La asociación ya trabaja en tres frentes complementarios: certificado de origen obligatorio, aranceles diferenciados por tecnología y un registro nacional de importadores. Estos mecanismos blindarán aún más la industria ante posibles triangulaciones desde Canadá o Centroamérica.
En paralelo, el Consejo Mexicano de Transporte prepara un fondo revolvente de 8,000 millones de pesos para financiar la modernización de 45,000 unidades en los próximos tres años. Bancos como Banorte y Scotiabank ofrecen tasas preferenciales del 9.8% anual a transportistas afiliados a CANACAR.
Cifras que respaldan la urgencia
Durante el primer semestre de 2025, la Aduana de Nuevo Laredo decomisó 1,800 camiones chatarra que intentaban ingresar con documentación falsa. El 68% superaba los 18 años de antigüedad y el 42% carecía de catalizador. Datos de la Guardia Nacional confirman que el 28% de los accidentes fatales en carreteras federales involucran vehículos pesados con más de 15 años.
Expertos consultados por El Economista coinciden en que el acuerdo llega en el momento preciso. Reportes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga revelan que la productividad por camión nuevo es 44% superior frente a uno importado de 2010. Mientras, análisis de la Semarnat proyectan una reducción de 1.2 millones de toneladas de CO₂ equivalente al año una vez renovado el 30% de la flota.
Transportistas independientes entrevistados en Veracruz y Guadalajara reconocen que, aunque la medida eleva el costo inicial, la vida útil extendida y menor consumo compensan la inversión en menos de 24 meses. La propia ANPACT, en su más reciente informe trimestral, documenta que las ventas internas de tractocamiones crecieron 31% en octubre tras conocerse el borrador del acuerdo.
