Aerolineas de carga ya cuentan con autorización para operar en el AICM gracias a las presiones de Trump. Esta decisión representa un cambio significativo en la política aeroportuaria mexicana, impulsada por la tensión bilateral entre México y Estados Unidos. El anuncio llega en un momento clave, donde el Departamento de Transporte (DOT) de EU ha impuesto medidas restrictivas, obligando al gobierno mexicano a ceder terreno para evitar mayores perjuicios económicos.
Contexto de las Presiones de Trump sobre Aerolineas de Carga
El conflicto se remonta al decreto presidencial de febrero de 2023, emitido durante la administración anterior, que prohibió las operaciones de aerolineas de carga en el AICM para descongestionar el aeropuerto y potenciar el AIFA. Esta medida obligó a las compañías estadounidenses a trasladar sus vuelos al nuevo aeropuerto en el Estado de México, generando costos adicionales y acusaciones de prácticas anticompetitivas. Ahora, con Donald Trump en el poder, el DOT revocó 13 rutas de aerolíneas mexicanas y suspendió expansiones, presionando para revertir esa política.
Orden del DOT: El Catalizador para la Autorización
El 28 de octubre de 2025, el DOT emitió una orden que canceló provisionalmente vuelos de pasajeros y carga en panza desde el AIFA, además de bloquear nuevas rutas desde ambos aeropuertos. Ante esta escalada, México respondió autorizando a las aerolineas de carga nacionales e internacionales a operar en el AICM durante horarios no pico, es decir, en franjas de baja afluencia para vuelos domésticos e internacionales. Esta concesión busca mitigar el impacto en el comercio bilateral, que depende en gran medida del transporte aéreo de mercancías.
Impacto Económico en el Sector de Aerolineas de Carga
Las aerolineas de carga representan un pilar fundamental para la economía mexicana, transportando bienes esenciales como electrónicos, autopartes y perecederos. La autorización en el AICM permitirá recuperar eficiencia operativa, reduciendo tiempos de traslado y costos logísticos. Expertos estiman que el AIFA ha manejado más de 447 mil toneladas en 2024, pero la proximidad del AICM al centro del país ofrece ventajas competitivas irremplazables.
Beneficios para Empresas y Comercio Bilateral
Con esta medida, compañías como FedEx, UPS y DHL podrán optimizar rutas, mientras que aerolíneas mexicanas evitan pérdidas por rutas canceladas. El aumento de slots en el AICM también se perfila, devolviendo horarios a líneas internacionales afectadas por recortes previos de 61 a 44 operaciones por hora. Esto fortalece la cadena de suministro en el marco del TMEC, evitando disrupciones que podrían elevar precios al consumidor.
Reacciones del Sector Empresarial ante la Autorización
Antonio Cosío Panco, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), fue el primero en confirmar la autorización para aerolineas de carga en el AICM. Durante una videoconferencia, destacó la urgencia de un diálogo bilateral para resolver tensiones. El CNET insta al gobierno federal a negociar un acuerdo que equilibre soberanía aeroportuaria con compromisos internacionales, previniendo futuras represalias.
Posibles Consecuencias a Corto Plazo
A corto plazo, se espera un incremento en las operaciones del AICM, aliviando la presión sobre el AIFA sin abandonar su desarrollo. Sin embargo, persisten incertidumbres sobre el monto exacto de daños por la suspensión inicial. Las presiones de Trump han acelerado ajustes, demostrando cómo la aviación es moneda de cambio en negociaciones comerciales mayores.
Esta evolución subraya la interdependencia económica entre México y EU. Las aerolineas de carga ahora operarán en horarios nocturnos y de madrugada en el AICM, maximizando capacidad sin comprometer seguridad. Analistas coinciden en que esta flexibilidad impulsará el PIB logístico, clave para exportaciones manufactureras.
Además, la decisión abre la puerta a recuperar slots perdidos, beneficiando a aerolíneas de pasajeros como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus. Aunque el gobierno mexicano defiende su soberanía, la realidad impone pragmatismo ante las presiones de Trump.
En conversaciones informales con representantes del sector, como se reportó en publicaciones de El Financiero, se menciona que Antonio Cosío Panco aclaró detalles sobre la disponibilidad de horarios. Asimismo, fuentes cercanas al CNET han enfatizado la necesidad de mediación, tal como lo cubrió Latinus en su nota original sobre el tema.
Por otro lado, expertos consultados por medios como El Economista destacan que esta autorización responde directamente a la orden del DOT, evitando una guerra aérea total que afectaría el TMEC.
