Día Mundial sin Auto marca un hito en la transformación urbana del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), donde autoridades y activistas llaman a rediseñar la ciudad priorizando a los peatones sobre los vehículos motorizados. Este 22 de septiembre, fecha oficial de la conmemoración en México desde 2018, se inició la Semana de la Movilidad con actividades que buscan fomentar una conciencia colectiva sobre la movilidad sustentable. En un contexto donde el 80% del espacio público está dedicado al automóvil, el llamado resuena con fuerza: es hora de soñar con calles seguras, accesibles e incluyentes, donde caminar no sea un riesgo, sino un placer cotidiano.
El evento, coordinado entre los ayuntamientos de Guadalajara y Zapopan, la Secretaría de Transporte estatal y la Agencia Metropolitana de Infraestructura para la Movilidad (AMIM), reunió a cientos de personas en la icónica avenida Chapultepec. Allí, clases gratuitas de ciclismo, exposiciones artísticas, lecturas en voz alta y campañas de adopción de plantas por parte de la Agencia Metropolitana de Bosques Urbanos recordaron que la movilidad no solo se trata de desplazarse, sino de reconectar con el entorno. Paloma Cruz Vázquez, directora de Movilidad y Transporte en Zapopan, enfatizó que el 60% de la población metropolitana —alrededor de tres millones 180 mil habitantes— no posee vehículo propio. "Soñamos con una ciudad diferente, una manera de movernos sin implicaciones graves para el medio ambiente ni para el futuro", declaró, invitando a repensar el urbanismo desde la perspectiva del peatón.
La urgencia de una movilidad sustentable en el AMG
En el corazón de esta iniciativa está la visión de una movilidad sustentable que reduzca la dependencia del automóvil particular. Según datos oficiales, el parque vehicular en el AMG crece un 7% anual, mientras que las motocicletas lo hacen en un alarmante 16%. Esta expansión no solo agrava la congestión, sino que eleva los riesgos viales: en Jalisco, cerca de mil 250 personas fallecen al año por siniestros, con los peatones y motociclistas como las víctimas más vulnerables. El exceso de velocidad, el uso del celular al volante y la distracción son los principales culpables, pero las autoridades insisten en que la solución pasa por infraestructura pensada para velocidades seguras: 50 km/h en vías primarias, 30 km/h en secundarias y apenas 10 km/h en zonas escolares.
Jesús Carlos Soto Morfín, director general de Seguridad Vial de la Secretaría de Transporte, subrayó el cambio de paradigma que impulsa el Día Mundial sin Auto. "Queremos invitar a un cambio de conciencia, a imaginar una ciudad no dominada por el automóvil", afirmó. En los últimos años, políticas públicas han avanzado en esta dirección: expansión de redes peatonales y ciclistas, mejoras al sistema de transporte público y optimización de semáforos. Sin embargo, el reto persiste, ya que tres millones de autos particulares circulan diariamente por las calles, ocupando un espacio desproporcionado y contribuyendo a la contaminación atmosférica.
Actividades clave de la Semana de la Movilidad
La Semana de la Movilidad, que se extiende hasta finales de septiembre, incluye una variedad de acciones educativas y recreativas. Biciescuelas en centros universitarios como el CUAAD y el CUCSH prometen capacitar a jóvenes en el uso seguro de la bicicleta, mientras que charlas y conferencias en campuses abordan temas como la infraestructura verde y la equidad en el transporte. Estas iniciativas no solo promueven la movilidad activa, sino que fomentan la participación ciudadana en la toma de decisiones urbanas.
Adrián López González, administrador general de la AMIM, destacó avances concretos: este año se sumaron dos nuevas estaciones al sistema Mi Bici, elevando el total a 370 puertos distribuidos estratégicamente. "Esto facilita el acceso a opciones no motorizadas para miles de usuarios", explicó, recordando que el objetivo es integrar la bicicleta como un modo de transporte viable y cotidiano. Saúl González, director de Movilidad en Guadalajara, añadió que las ciudades deben centrarse en los peatones, invitando a la ciudadanía a reapropiarse del espacio público mediante caminatas guiadas y eventos culturales.
Impacto ambiental y social de priorizar peatones
Priorizar a los peatones en el diseño urbano no es solo una cuestión de comodidad, sino una necesidad ambiental imperiosa. El AMG enfrenta desafíos como la pérdida de áreas verdes y el aumento de emisiones de CO2, exacerbados por el tráfico vehicular. Al dedicar menos espacio al asfalto y más a banquetas anchas, ciclovías y plazas peatonales, se podría mitigar el calentamiento global local y mejorar la calidad del aire. Expertos en urbanismo señalan que ciudades como Copenhague o Bogotá han logrado reducir en un 30% el uso de autos privados mediante políticas similares, liberando fondos para educación y salud pública.
En términos sociales, una ciudad para peatones promueve la inclusión. Familias de bajos recursos, adultos mayores y personas con discapacidad a menudo dependen del caminar o el transporte público, pero las aceras estrechas y los cruces inseguros los exponen a peligros innecesarios. El Día Mundial sin Auto resalta cómo la movilidad sustentable puede cerrar brechas: al invertir en iluminación adecuada, rampas accesibles y señalética clara, se genera un entorno donde todos se sientan parte del paisaje urbano. Además, actividades como las de Chapultepec demuestran que el espacio público puede ser un catalizador de comunidad, donde el arte y la naturaleza se entrelazan con el movimiento humano.
Desafíos viales y propuestas innovadoras
A pesar de los progresos, los desafíos viales en el AMG son evidentes. La proliferación de motocicletas, aunque ofrece agilidad, ha disparado los accidentes fatales, superando incluso a los de autos particulares. Autoridades llaman a regular con mano firme: campañas de concientización, multas por exceso de velocidad y tecnología como cámaras de vigilancia inteligente. Soto Morfín insistió en respetar límites de velocidad, recordando que una colisión a 60 km/h multiplica por cuatro el riesgo de muerte peatonal comparado con 30 km/h.
Propuestas innovadoras surgen de esta reflexión. Imagínese un AMG con "superbanquetas" multifuncionales: áreas sombreadas con bancos, estaciones de carga para bicicletas eléctricas y huertos urbanos integrados. Organizaciones civiles proponen incentivos fiscales para desarrollos inmobiliarios que prioricen el peatón, mientras que apps de movilidad compartida podrían reducir el parque vehicular en un 20% a mediano plazo. Estas ideas, alineadas con el espíritu del Día Mundial sin Auto, posicionan a Guadalajara como referente en América Latina para una urbanidad humana y ecológica.
La transformación hacia una ciudad peatonal requiere colaboración entre gobiernos, empresas y residentes. En Zapopan, por ejemplo, se planean corredores peatonales en zonas comerciales, mientras que Guadalajara explora la peatonalización temporal de avenidas clave durante fines de semana. Estos pasos, aunque modestos, acumulan momentum hacia un futuro donde el auto sea opción, no imposición.
En conversaciones informales con participantes del evento, se mencionó que reportes de la Secretaría de Transporte respaldan estas cifras de siniestros, alineándose con estudios de la Organización Mundial de la Salud sobre seguridad vial en metrópolis emergentes. Asimismo, detalles sobre el crecimiento del sistema Mi Bici provienen de actualizaciones oficiales de la AMIM, que enfatizan su rol en la reducción de emisiones. Finalmente, observadores locales recordaron que iniciativas similares en ediciones pasadas del Día Mundial sin Auto, según crónicas de medios regionales, han inspirado cambios duraderos en la percepción ciudadana sobre el espacio público.