Mota-Engil gana licitación para el ambicioso proyecto del tren de pasajeros que conectará Apaseo el Grande con Irapuato, marcando un hito en la infraestructura ferroviaria de Guanajuato. Esta adjudicación, anunciada recientemente, representa un avance significativo en el desarrollo del Tren Querétaro-Irapuato-León, una iniciativa que promete transformar la movilidad regional y generar miles de empleos en la zona. Con un costo estimado en más de 20 mil millones de pesos, esta obra no solo impulsará la economía local, sino que también mejorará la conectividad entre ciudades clave del Bajío, facilitando el traslado de pasajeros a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
Detalles de la Adjudicación a Mota-Engil
La empresa portuguesa Mota-Engil, a través de sus filiales especializadas, se ha posicionado como la ganadora indiscutible de esta licitación clave. El contrato abarca la construcción del tramo de 70.70 kilómetros entre Apaseo el Grande e Irapuato, con un monto total de 20 mil 203 millones 927 mil 404 pesos, incluyendo IVA. Esta no es la primera victoria para Mota-Engil en el proyecto, ya que previamente se adjudicó el segmento inicial de Querétaro a Apaseo el Grande por 6 mil 579 millones de pesos. La decisión fue emitida el lunes por la noche, según lo confirmado por Irma Leticia González Sánchez, delegada de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Guanajuato.
Filiales Involucradas en la Construcción
Las filiales de Mota-Engil que participarán en esta fase incluyen Mota Engil SAPI de CV, Mota Engil Engenharia e Construcao, SA, Mota Engil Aeropuertos del Norte, SAPI de CV y Mota Engil Engenharia e Construcao, Africa SA. Estas compañías aportan una vasta experiencia en proyectos de gran envergadura, asegurando que Mota-Engil gana licitación con la solidez técnica necesaria para cumplir con los plazos y estándares de calidad exigidos por el gobierno federal. El enfoque en la eficiencia operativa de estas filiales será crucial para integrar este tramo en la red ferroviaria más amplia.
Impacto Económico del Tren de Pasajeros en Guanajuato
Mota-Engil gana licitación y con ello se desata un potencial económico impresionante para la región. El proyecto completo del Tren Querétaro-Irapuato-León beneficiará a más de 2 millones de personas, generando aproximadamente 10 mil empleos, de los cuales 1,518 serán directos y 8,255 indirectos. Esta inyección de recursos no solo estimulará la creación de puestos de trabajo en construcción, sino que también fomentará el crecimiento en sectores complementarios como el transporte, el comercio y el turismo. En un contexto donde la economía de Guanajuato depende en gran medida de la industria manufacturera y la agricultura, esta infraestructura representa una oportunidad para diversificar y fortalecer la cadena de valor local.
La inversión total para el tren asciende a 98 mil 749 millones de pesos, lo que subraya el compromiso del gobierno con el desarrollo sostenible. Al conectar ciudades como Querétaro, Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Villagrán, Salamanca, Irapuato y León, el proyecto facilitará el flujo de bienes y personas, reduciendo tiempos de viaje y costos logísticos. Para las empresas locales, esto significa un acceso más rápido a mercados nacionales e internacionales, potenciando la competitividad del Bajío como hub industrial.
Beneficios para la Movilidad Regional
Uno de los aspectos más destacados es la mejora en la movilidad diaria. Con velocidades operativas de 160 a 200 kilómetros por hora, los pasajeros podrán recorrer distancias que antes tomaban horas en cuestión de minutos. Imagínese salir de Irapuato y llegar a León en menos tiempo del que se tarda en un viaje por carretera congestionado. Esta eficiencia no solo ahorrará combustible y reducirá emisiones, sino que también alivia la presión sobre las autopistas existentes, contribuyendo a una menor congestión vehicular en una de las zonas más dinámicas de México.
Características Técnicas del Tramo Apaseo-Irapuato
Mota-Engil gana licitación para un tramo que incluye innovaciones técnicas adaptadas al terreno guanajuatense. La ruta pasará por la zona industrial de Irapuato, descartando la propuesta inicial de ubicar la terminal en el Inforum, como había sugerido la presidenta municipal. Esta decisión prioriza la integración con las áreas productivas, facilitando el transporte de trabajadores y ejecutivos hacia los centros manufactureros. La longitud precisa de 70.70 kilómetros asegura una cobertura óptima, con estaciones estratégicamente ubicadas para maximizar el acceso público.
Desde su inicio el 18 de septiembre, con el banderazo dado por la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo y representantes de la SICT y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), el proyecto ha avanzado con celeridad. El tramo inicial ya en marcha demuestra la capacidad de Mota-Engil para manejar obras complejas, y se espera que esta experiencia se replique en el segmento Apaseo-Irapuato, garantizando plazos de ejecución realistas y presupuestos controlados.
Innovaciones en Infraestructura Ferroviaria
Entre las novedades técnicas, destaca la implementación de un falso túnel en Celaya, diseñado para atravesar la zona poniente de la ciudad sin interrumpir el tráfico local. Esta estructura inicia con una rampa de descenso de 350 metros, recorre más de 2.3 kilómetros a nivel por la calle Ferrocarril Central, y asciende mediante una rampa de 410 metros hacia un viaducto elevado que cruza el camino a San José de Guanajuato. Esta solución ingeniosa minimiza el impacto ambiental y urbano, permitiendo que el tren se integre armónicamente en el paisaje citadino.
Elementos Complementarios y Sostenibilidad
Mota-Engil gana licitación y asume también la responsabilidad de incorporar elementos de sostenibilidad que enriquezcan el proyecto. Un ejemplo es el parque lineal sobre el falso túnel en Celaya, que se extenderá por unos 2.5 kilómetros a lo largo del derecho de vía. Este espacio verde incluirá un sendero peatonal de al menos 1.80 metros de ancho, mobiliario urbano como bancas, una ciclovía con estacionamientos para bicicletas y áreas verdes con no menos del 30% de vegetación endémica de Guanajuato. Tales adiciones no solo embellecen la zona, sino que promueven el uso recreativo del espacio público, fomentando un estilo de vida más saludable entre los residentes.
La propuesta del parque lineal, inicialmente impulsada por el gobierno municipal y adoptada por la SICT, refleja un enfoque holístico en la planificación urbana. Al combinar transporte eficiente con espacios verdes, el proyecto del tren se posiciona como un modelo de desarrollo integral, donde la infraestructura sirve como catalizador para mejoras sociales y ambientales. Esto es particularmente relevante en Guanajuato, donde el crecimiento industrial ha presionado los recursos naturales, haciendo imperativa la adopción de prácticas sostenibles.
Extendiendo la visión más allá de este tramo, el tren continuará desde León hacia Guadalajara, consolidando una red interregional que une el centro de México con el occidente. Esta conectividad ampliada abrirá puertas a nuevas inversiones, atrayendo a empresas que buscan eficiencia logística y acceso a mano de obra calificada. Para los guanajuatenses, significa oportunidades de empleo estables y un futuro más próspero, anclado en la solidez de proyectos como este liderado por Mota-Engil.
En el panorama más amplio de la infraestructura nacional, iniciativas como esta subrayan el rol pivotal de empresas internacionales en el progreso mexicano. Detalles específicos sobre los anexos de la licitación pública revelan un compromiso detallado con la transparencia y la calidad, aspectos que han sido destacados en reportes de la SICT. Asimismo, observaciones de funcionarios locales, como las de la delegada González Sánchez, confirman la alineación entre expectativas gubernamentales y capacidades contractoras. Finalmente, actualizaciones del gobierno estatal han enfatizado el impacto multiplicador en la economía regional, posicionando a Guanajuato como un referente en movilidad moderna.