Tren AIFA-Pachuca recibe inversión clave con más de 3 mil millones de pesos asignados para 2026, impulsando la conectividad en el centro del país. Este proyecto ferroviario, que busca unir el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles con Pachuca, Hidalgo, forma parte de una ambiciosa estrategia de infraestructura que promete transformar la movilidad y el desarrollo económico en la región. El gobierno federal, a través del Paquete Económico 2026, ha destinado recursos significativos para avanzar en esta obra, que no solo facilitará el transporte de pasajeros, sino que también impulsará el comercio y la industria local.
Avances presupuestales para el Tren AIFA-Pachuca
El Presupuesto de Egresos de la Federación para 2026 contempla una inversión de 3 mil 108 millones de pesos específicamente para el Tren AIFA-Pachuca, dentro de un total de 104 mil 576 millones destinados a nuevos proyectos ferroviarios. Esta asignación subraya el compromiso del gobierno con la expansión de la red ferroviaria nacional, complementando iniciativas privadas para cerrar brechas en infraestructura y reducir costos productivos. El Tren AIFA-Pachuca, con un costo total estimado en 50 mil millones de pesos, se divide en etapas claras: 7 mil 500 millones para la preparación del sitio, 30 mil millones para la construcción principal, 5 mil millones para operación y mantenimiento, y otros 7 mil 500 millones para medidas de prevención, mitigación y compensación ambiental.
Esta inversión en el Tren AIFA-Pachuca no es un hecho aislado; se enmarca en un conjunto de obras que incluyen el México-Querétaro con 10 mil 492 millones, el Saltillo-Nuevo Laredo con 14 mil 386 millones y el Querétaro-Irapuato con 9 mil 344 millones, entre otros. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público ha enfatizado que estos fondos impulsarán la rehabilitación y expansión de redes, fomentando el desarrollo de 15 Polos de Bienestar que abarcan industria, servicios, turismo y protección ambiental. Para el Tren AIFA-Pachuca, esta inyección de recursos en 2026 permitirá superar etapas críticas de construcción, asegurando que el proyecto avance hacia su operación plena.
Detalles de la construcción y impacto territorial
La ruta del Tren AIFA-Pachuca atravesará terrenos en seis municipios de Hidalgo y dos en el Estado de México, afectando temporalmente 77 inmuebles. Mineral de la Reforma, en Hidalgo, concentra el mayor número de estos, mientras que Zapotlán destaca por la extensión superficial involucrada. La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) gestionará estos aspectos, garantizando que las compensaciones se realicen de manera ordenada. Según la Manifestación de Impacto Ambiental, el proyecto prioriza la sostenibilidad, incorporando medidas para minimizar el impacto en comunidades y ecosistemas locales.
En términos de conectividad, el Tren AIFA-Pachuca representará un eje vital para el Valle de México, enlazando el aeropuerto con centros industriales y urbanos de Hidalgo. Esta obra no solo acortará tiempos de traslado, sino que también estimula la economía regional al facilitar el movimiento de mercancías y pasajeros. Expertos en infraestructura destacan que inversiones como esta en el Tren AIFA-Pachuca contribuyen a la descentralización urbana, aliviando la presión sobre la Ciudad de México y promoviendo el crecimiento equilibrado en el Bajío y el centro-norte del país.
Licitación clave para la fabricación de trenes
Un hito reciente en el desarrollo del Tren AIFA-Pachuca es la licitación para la fabricación de 15 trenes, cuyo fallo se emitirá este miércoles a las 17:00 horas por la ARTF. El proceso incluye no solo la producción, sino también la puesta en servicio, mantenimiento y equipamiento de talleres. Dos empresas compiten intensamente: CRRC Zhuzhou Locomotive de China, con una propuesta de 5 mil 846 millones 410 mil pesos (IVA incluido), y CAF México de España, con 9 mil 891 millones 248 mil pesos. La oferta china representa un ahorro potencial de 4 mil millones de pesos, lo que podría acelerar el cronograma del proyecto.
Inicialmente, nueve compañías mostraron interés en la licitación del Tren AIFA-Pachuca, pero solo cuatro —incluyendo Alstom, CRRC, CAF y Mitsubishi Electric— visitaron las instalaciones el 16 de julio. Alstom, con sede en Ciudad Sahagún, Hidalgo, desistió por condiciones no convenientes, lo que genera preocupación por el impacto en el empleo local en el Altiplano. Carlos Henkel Escorza, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de Hidalgo (Sedecoh), ha expresado optimismo sobre alianzas con la ganadora para involucrar proveedores hidalguenses, reduciendo costos y fomentando la cadena de valor regional.
CAF México trae experiencia probada en proyectos internacionales, como contratos en Brasil, Nueva Zelanda, Francia, Marruecos y Chile, además de su participación en el tren México-Toluca desde 2014. Por su parte, CRRC Zhuzhou ha ganado licitaciones recientes en la CDMX por 438 millones en 2022 y en Metrorrey por 946 millones en 2024. Si el fallo se difiere, podría extenderse hasta 20 días naturales, pero el avance en esta etapa es crucial para mantener el ritmo del Tren AIFA-Pachuca.
Beneficios económicos y sociales del proyecto
La inversión en el Tren AIFA-Pachuca va más allá de la mera construcción; se proyecta como un catalizador para el empleo y el turismo. Al conectar el aeropuerto con Pachuca, se espera un incremento en el flujo de visitantes y trabajadores, beneficiando a sectores como el comercio y los servicios. Además, la interconexión con otras líneas, como la AIFA-Lechería con 600 millones asignados, fortalecerá la red metropolitana. En el contexto nacional, este tren se alinea con iniciativas como el Tren Maya, que recibe 30 mil millones en 2026, demostrando una visión integral de movilidad sustentable.
Desde una perspectiva ambiental, el Tren AIFA-Pachuca incorpora tecnologías para reducir emisiones, alineándose con políticas de desarrollo verde. La preparación del sitio incluye estudios detallados para preservar áreas naturales, mientras que el mantenimiento operativo priorizará eficiencia energética. Comunidades locales, a través de foros y consultas, han influido en el diseño para minimizar disrupciones, asegurando que el proyecto sea inclusivo.
En el ámbito laboral, la fabricación de trenes para el Tren AIFA-Pachuca podría generar miles de puestos directos e indirectos. Hidalgo, como estado clave, busca maximizar estos beneficios mediante capacitaciones y subcontratos locales. La salida de Alstom resalta desafíos en la competencia global, pero también oportunidades para innovación en alianzas público-privadas.
El Paquete Económico 2026, entregado por la Secretaría de Hacienda al Congreso, refleja un enfoque en proyectos de alto impacto como el Tren AIFA-Pachuca. Según reportes preliminares de la dependencia, esta inversión complementa esfuerzos en otros corredores ferroviarios, como el San Luis Potosí-Saltillo con 9 mil 353 millones. Analistas consultados en medios especializados destacan que el ahorro en la licitación podría redirigirse a mejoras en seguridad y accesibilidad.
Avances en el tramo de Tizayuca, supervisados recientemente, muestran progresos tangibles en la construcción del Tren AIFA-Pachuca. Fuentes cercanas al proyecto mencionan que inspecciones de alto nivel han validado el cumplimiento de estándares. Además, documentos de la ARTF confirman que el proceso de expropiaciones avanza sin mayores contratiempos, basados en evaluaciones ambientales exhaustivas.
Finalmente, el Tren AIFA-Pachuca se posiciona como un pilar del desarrollo regional, con proyecciones de impacto positivo en la economía hidalguense y mexiquense. Informes de la Sedecoh subrayan el potencial para atraer inversiones complementarias, mientras que observadores del sector ferroviario coinciden en que esta obra fortalecerá la competitividad nacional.