Güero Lozoya rechaza horarios extendidos
Güero Lozoya, líder de los concesionarios del transporte urbano en Chihuahua, dejó claro que Güero Lozoya considera inviable la propuesta de Canaco para ampliar el servicio de camiones hasta la medianoche o la 1:00 de la mañana. “A esa hora no hay pasaje”, sentenció el transportista, quien explicó que después de las 11:00 de la noche la demanda cae drásticamente y mantener unidades circulando genera pérdidas insostenibles.
El pronunciamiento de Güero Lozoya surge como respuesta directa al planteamiento de la Cámara Nacional de Comercio, que busca facilitar el regreso de empleados nocturnos. Sin embargo, el representante subrayó que operar rutas nocturnas adicionales requeriría un tercer turno de choferes, mayor consumo de diésel y medidas extraordinarias de seguridad que ningún empresario está dispuesto a asumir sin compensación económica.
Costos que nadie quiere cubrir
Según Güero Lozoya, las empresas ya subsidian parte del combustible para mantener las rutas actuales. Extender el horario implicaría gastar más en diésel y salarios, además de exponer a los operadores a riesgos innecesarios. “¿Quién va a pagar el diésel, el operador y los riesgos de andar a la 1:00 de la mañana?”, cuestionó el líder transportista durante su declaración.
La escasez de choferes agrava el panorama. Güero Lozoya reveló que el sector enfrenta déficit crónico de personal calificado, lo que ya afecta la puntualidad de los recorridos regulares. Crear un tercer turno nocturno significaría contratar más conductores en un mercado donde escasean, incrementando aún más los costos operativos.
Seguridad nocturna: el gran obstáculo
La integridad de los trabajadores es otra prioridad para Güero Lozoya. Salir a medianoche o a la 1:00 de la mañana expone a choferes y unidades a robos y asaltos. “Tendríamos que poner tres turnos y preguntarnos quién va a cuidar las unidades”, advirtió. En Chihuahua, la percepción de inseguridad después de las 11:00 pm hace inviable cualquier ampliación sin escoltas o garantías policiales.
Demanda real vs. percepción
Güero Lozoya invitó a los comerciantes a subirse a un camión después de las 11:00 de la noche para constatar la realidad: “La afluencia de pasaje es nula”. Datos internos de monitoreo GPS confirman que las unidades circulan prácticamente vacías en horarios tardíos, lo que convierte cualquier extensión en un servicio deficitario.
Aunque algunos operadores cortan recorridos antes de tiempo, Güero Lozoya aclaró que no existe instrucción oficial para hacerlo. Las unidades están vigiladas en tiempo real y las infracciones se castigan con sanciones de la Dirección de Transporte y suspensiones internas. “Aunque el camión vaya vacío, nuestra obligación es dar la última vuelta”, enfatizó.
Propuesta viable solo con subsidio
El líder transportista abrió la puerta a un diálogo constructivo: si Canaco demuestra demanda real y aporta recursos económicos, el servicio extraordinario podría evaluarse. Güero Lozoya insistió en que no se trata de confrontación, sino de viabilidad. “Que nos digan con cuánto van a aportar”, retó, recordando que los concesionarios ya cubren parte del combustible para evitar alzas tarifarias.
En resumen, Güero Lozoya posiciona al gremio como víctima de expectativas irreales. Sin apoyo financiero ni medidas de seguridad, ampliar horarios nocturnos equivale a condenar a las empresas a la quiebra. La pelota queda en el tejado de los comerciantes y las autoridades estatales.
Monitoreo y sanciones internas
El sistema de rastreo satelital permite a Güero Lozoya y su equipo supervisar cada unidad en tiempo real. Cualquier desvío o corte anticipado genera reportes automáticos que derivan en multas de Transporte y castigos laborales. Esta tecnología, implementada hace años, busca garantizar el cumplimiento pese a la tentación de algunos choferes por terminar temprano.
Periodistas de El Diario de Chihuahua recogieron las declaraciones completas del líder transportista durante una reunión con concesionarios. Fuentes cercanas a Canaco confirmaron que estudian alternativas como transporte privado subsidiado. Mientras tanto, trabajadores nocturnos siguen dependiendo de taxis o apps de movilidad para regresar a casa.
La postura de Güero Lozoya refleja el sentir mayoritario del sector: sin recursos adicionales, la extensión horaria queda en el terreno de los deseos. El debate apenas comienza y podría escalar al Congreso local si no hay acuerdos rápidos.
