La Ciudad de México tendrá una nueva línea de Cablebús que conectará Magdalena Contreras con Mixcoac, un proyecto anunciado con bombo y platillo por la jefa de Gobierno, Clara Brugada. La Línea 5, según las autoridades, recorrerá 13.3 kilómetros y promete mejorar la movilidad de más de 137 mil habitantes en tres alcaldías: Magdalena Contreras, Álvaro Obregón y Benito Juárez. Pero, ¿es realmente una solución para los problemas de transporte o solo otra promesa vistosa de Morena?
El recorrido de esta nueva línea partirá desde Oyamel, en la zona alta de Magdalena Contreras, hasta la estación del Metro Mixcoac, pasando por 11 estaciones. En Magdalena Contreras, las paradas serán Oyamel, Oasis, Tacaxco y El Tanque; en Álvaro Obregón, San Bartolo y La Era; y en Benito Juárez, Glaciar, La Cuesta, Martinica, Santa Lucía y Mixcoac. La ruta también incluye una antena adicional de 2.4 kilómetros que conectará El Tanque con San Bartolo Ameyalco.
Las autoridades aseguran que el trayecto de Oyamel a Mixcoac tomará 40 minutos, mientras que de El Tanque a Mixcoac se reducirá a 30 minutos. Esto, según Clara Brugada, beneficiará a 53 colonias y pueblos originarios, muchos de los cuales enfrentan problemas de acceso al transporte público debido a la geografía montañosa de la zona. Sin embargo, la construcción no será rápida: se estima que tomará dos años, con una posible inauguración en 2027.
El costo del pasaje será de siete pesos, igual que en las otras líneas del Cablebús, y se pagará con la Tarjeta de Movilidad Integrada. Este precio, según el gobierno, busca mantener el transporte accesible para la población. Pero, ¿será suficiente para justificar una obra que, por su complejidad técnica, podría enfrentar retrasos o sobrecostos, como ha ocurrido con otros proyectos de Morena?
La Línea 5 del Cablebús promete integrarse con las líneas 7 y 12 del Metro en Mixcoac, además de conectar con el nuevo Trolebús Línea 13. Esto, en teoría, facilitará el acceso a otros sistemas de transporte público, como el Metrobús y el Trolebús. Sin embargo, los habitantes de las zonas altas, como Tierra Unida y San Bernabé, llevan años esperando soluciones reales a sus problemas de movilidad, y este proyecto aún está en etapa de planeación.
Clara Brugada destacó que la obra es parte de un plan para reducir las brechas de desigualdad en la ciudad, llevando transporte digno a comunidades marginadas. Sin embargo, la historia de proyectos similares en la capital levanta dudas: ¿cumplirá el gobierno con los plazos prometidos, o será otro elefante blanco que se queda en buenas intenciones?
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, explicó que la construcción enfrentará retos por la complejidad del terreno, con barrancas y zonas montañosas que dificultan la instalación de torres y estaciones. Aunque se planea iniciar las obras en los próximos meses, la licitación internacional aún está pendiente, lo que podría alargar los tiempos de arranque.
Además del Cablebús, Brugada anunció la construcción de una Utopía en Oyamel, un espacio comunitario que ofrecerá servicios culturales, deportivos y de salud. Estas promesas suenan atractivas, pero los habitantes de Magdalena Contreras, Álvaro Obregón y Benito Juárez esperan resultados concretos, no solo discursos optimistas.
La Línea 5 se suma a otros proyectos de Cablebús en la ciudad, como las líneas ya operativas en Cuautepec, Iztapalapa y Santa Fe, y las planeadas en Tlalpan, Cuajimalpa, Xochimilco y Tláhuac. El gobierno capitalino insiste en que estas obras transformarán la movilidad, pero los ciudadanos se preguntan si los recursos se están utilizando de manera eficiente o si solo son una estrategia para ganar votos.
Mientras tanto, la población espera que esta nueva línea no se convierta en otra obra inacabada o en un proyecto que beneficie más a la imagen del gobierno que a los usuarios. La movilidad en la Ciudad de México sigue siendo un desafío, y la Línea 5 del Cablebús tendrá que demostrar que es más que una promesa electoral.
