Lando Norris domina el último libre del GP de México 2025 con un rendimiento impecable que lo posiciona como el favorito para la calificación y la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez. En esta vigésima fecha del Mundial de Fórmula Uno, el piloto británico de McLaren estableció el mejor tiempo de la sesión FP3, marcando un crono de 1:16.633 en neumáticos blandos, superando por 345 milésimas a su más cercano perseguidor. Esta actuación no solo resalta la fortaleza del equipo McLaren en la pista mexicana, sino que también intensifica la batalla por el título de pilotos, donde su compañero Oscar Piastri lidera con 346 puntos.
Lando Norris impone su ley en la FP3 del GP de México 2025
En el corazón del Autódromo Hermanos Rodríguez, Lando Norris mostró por qué es considerado uno de los talentos más brillantes de la parrilla actual. Con una vuelta lanzada que combinó precisión quirúrgica en las curvas de alta velocidad y una salida explosiva en la recta principal, Norris dejó claro que McLaren ha afinado su paquete aerodinámico para las condiciones de altitud de Ciudad de México. El circuito, con sus 4.304 metros de longitud y 19 curvas desafiantes, siempre ha sido un banco de pruebas para la gestión de neumáticos y el control de la potencia, y en esta ocasión, Norris lo navegó con maestría.
La sesión de práctica libre tres, que duró 60 minutos bajo un sol radiante y sin interrupciones meteorológicas, permitió a los equipos recopilar datos valiosos para la calificación de la tarde. Norris, partiendo con una configuración conservadora en los primeros minutos, escaló rápidamente al tope de la tabla de tiempos al montar el compuesto blando C5 de Pirelli. Su registro no solo fue el más rápido del día, sino que también superó los tiempos de las sesiones previas, sugiriendo que McLaren podría tener un as bajo la manga para la lucha por la pole position.
El desafío de la altitud en el Autódromo Hermanos Rodríguez
El GP de México 2025 trae consigo los retos habituales de la altitud, que reduce la densidad del aire y afecta el rendimiento de los motores híbridos. Lando Norris, consciente de estos factores, optó por una estrategia que priorizó la estabilidad térmica de los neumáticos, evitando el sobrecalentamiento en las zonas de frenado intenso como la curva del estadio. Esta aproximación le permitió completar 28 vueltas sin incidentes, acumulando datos que sus ingenieros analizarán minuciosamente antes de la sesión clasificatoria programada a las 15:00 horas locales.
McLaren, que ha dominado varias carreras esta temporada, parece haber resuelto los problemas de balance que plagaron al equipo en ediciones anteriores del GP de México. Norris, en sus declaraciones post-sesión, enfatizó la importancia de la confianza en el monoplaza: "El coche se siente fantástico aquí, y hemos trabajado en detalles que marcan la diferencia en esta pista única". Su dominio no es casual; es el resultado de un desarrollo continuo que ha colocado a McLaren en la cima de la tabla de constructores, empatado en puntos con Red Bull.
Competidores acortan distancias en la lucha por el podio
Detrás de Lando Norris, Lewis Hamilton de Ferrari demostró que sigue siendo un contendiente feroz, registrando el segundo mejor tiempo a solo 345 milésimas del líder. El siete veces campeón del mundo, quien se unió a la Scuderia italiana en esta temporada, aprovechó su experiencia en la pista mexicana para extraer lo máximo de su SF-25. Hamilton completó 25 vueltas, enfocándose en simulaciones de carrera con neumáticos medios, lo que indica una preparación meticulosa para las 71 vueltas de la carrera del domingo, que sumarán 305.5 kilómetros de intensidad.
George Russell, al mando del Mercedes W16, cerró el top tres con un tiempo a 512 milésimas de Norris. El británico, conocido por su consistencia, rodó 30 vueltas y probó diferentes configuraciones de alerón trasero para optimizar la velocidad en la recta. Mercedes, que ha recuperado terreno en las últimas citas, busca capitalizar esta sesión para desafiar el dominio de McLaren en la calificación.
Carlos Sainz y la sombra de la sanción en Williams
Carlos Sainz, ahora en Williams tras su paso por Ferrari, ocupó el cuarto puesto a 1.168 segundos de Lando Norris, pero su fin de semana se complica por una sanción de cinco posiciones en la parrilla derivada de un cambio de componente en la caja de cambios. El español, vencedor del GP de México en 2024, completó 24 vueltas con un enfoque en la fiabilidad, consciente de que deberá remontar desde posiciones retrasadas. "Sabemos que la penalización duele, pero el coche tiene ritmo para pelear en carrera", comentó Sainz, resaltando la competitividad del FW47 en condiciones de altitud.
En el quinto lugar, Oscar Piastri de McLaren se quedó a 599 milésimas de su compañero, consolidando el doblete provisional para el equipo naranja. Piastri, líder del campeonato con una ventaja de 14 puntos sobre Norris, rodó con calma, priorizando la recopilación de datos sobre el desgaste de frenos, un factor crítico en el trazado mexicano.
Incidentes y sorpresas: Alonso y Verstappen en la FP3
Max Verstappen, el cuádruple campeón de Red Bull, finalizó sexto a 609 milésimas de Lando Norris, lidiando con un setup que aún requiere ajustes para maximizar la tracción en las curvas lentas. El neerlandés completó 27 vueltas y probó el compuesto blando en la fase final, pero admitió que Red Bull necesita más downforce para competir en la calificación. Verstappen, siempre un rival formidable en México, donde ha ganado en años recientes, no descarta una remontada en la carrera.
Charles Leclerc de Ferrari se ubicó séptimo, a 566 milésimas del líder, mostrando un Ferrari sólido pero aún por debajo del ritmo de McLaren. El monegasco enfocó su sesión en la simulación de salidas, preparando el terreno para una batalla intensa en la primera curva.
Fernando Alonso y el problema técnico de Aston Martin
Fernando Alonso de Aston Martin enfrentó un revés significativo cuando un fallo en la suspensión delantera derecha de su AMR25 lo dejó varado en boxes durante el último tercio de la FP3. El asturiano, bicampeón del mundo, solo pudo completar 12 vueltas con neumáticos medios, registrando un tiempo a 1.9 segundos de Norris. "Es frustrante, pero el equipo está trabajando en ello; mañana saldremos con todo", declaró Alonso, quien ve en el GP de México una oportunidad para sumar puntos cruciales en la lucha media de la parrilla.
Más atrás, Franco Colapinto de Alpine terminó decimonoveno a 1.948 segundos, completando 22 vueltas en una sesión de aprendizaje para el argentino, quien se adapta al equipo francés. Colapinto, con base en Pilar, Buenos Aires, mostró destellos de velocidad en las rectas, pero necesita pulir su confianza en las chicanes.
La FP3 del GP de México 2025 no solo confirmó el dominio de Lando Norris, sino que también delineó las estrategias clave para el resto del fin de semana. Con la calificación a la vuelta de la esquina, los equipos ajustarán setups para contrarrestar la altitud y el abrasivo asfalto del Autódromo. McLaren, con Norris al frente, parece tener la ventaja, pero en Fórmula Uno, nada está decidido hasta que cae la bandera a cuadros.
En las revisiones de los tiempos, se nota cómo la pista evolucionó durante la sesión, ganando agarre progresivamente. Fuentes especializadas en motorsport, como las que cubren habitualmente las prácticas de F1, destacan que este tipo de dominios en libres no siempre se traducen en poles, recordando ediciones pasadas donde sorpresas alteraron el guion.
De igual modo, reportes de agencias internacionales que siguen de cerca el Mundial señalan que la sanción a Sainz podría abrir puertas para pilotos como Russell o Leclerc en la parte delantera. Es en estos detalles donde se forja la narrativa de una carrera impredecible, tal como se ha visto en temporadas recientes del campeonato.